Электровелосипед транспорт будущего

Сайт полностью о электровелосипедах и мотор колесах

Устройство электровелосипеда

Электровелосипед состоит из четырех основных частей. Это сам велосипед, мотор колесо, контроллер и аккумулятор. Как правило владельцы сначала покупали себе обычный велосипед, а потом уже комплект для переоборудования.

Велосипед. Они бывают разных типов и для разного предназначения. Переоборудуют в электро любые виды. Также известны случаи, когда под электровелосипед владельцы сами создавали себе раму и крепили у ней остальные детали. Раму само собой делали укрепленную, из расчета установки достаточно тяжеловесных аккумуляторов. Колеса ставят также более толстые и надежнее для высоких скоростей и удобства езды.

Мотор колесо. Оно бывает разных мощностей и двух типов – прямоприводной и редукторный. По мощности представлены от 250 до 10 000 Вт. Его устанавливают, как на переднюю ось, так и на заднюю. Самый популярный вариант установки все же на переднюю. Связано это с тем что сделать это проще и меньше приходится нагрузки на сам мотор т.к. распределение веса на заднюю ось больше.

С практической же точки зрения установка мотор колеса на переднюю ось более оправдана. Например, при езде в жиже или на снегу у владельца, при педалировании, получается полный привод. С точки зрения безопасности, при мощном моторе со старта колесо может пробуксовывать и в варианте с задним приводом завалить велосипед. Передний привод хоть и будет шлифовать, но в занос велосипед не пустит.

Контроллер (регулятор) – мозг всего велосипеда. В его функционал входит регулировать обороты мотор колеса, рекуперировать энергию обратно, и вообще в нем заключен весь алгоритм работы электропривода. Контроллер нужно подбирать по мощности которая равна мотору. Как правило люди покупают комплект для переоборудования в котором регулятор уже подобран под мотор.

Аккумулятор играет очень важную роль, ведь это благодаря ему мотор колесо начинает вращение, приводя в движение велосипед. Они бываю разных типов, напряжения и емкости. Чем более емкостная батарея, тем дольше будет работать мотор, а соответственно тем дальше можно уехать на одном заряде. Самые лучшие на данный момент считаются литий-железо-фосфатные батареи, из-за отсутствия эффекта памяти, практически нулевым саморазрядом. Большим преимуществом будет и стабильная работа при разных температурах. Например, зимой мощность свинцово кислотных батарей падает, что существенно снижает дальность пробега.

Аккумуляторы монтируются как правило или на багажнике, или на раме. Есть также специальные сумки для них и отсеки, из которых удобно доставать аккумулятор для его замены или зарядки.